電動車快速充電箱 小小充電箱變成吸金利器每天騎電動車下班回家路上，杭州的朱先生路過中山北路，總會在北海假日酒店邊上的報刊亭停下為電動車充次電，確保能順利開回家。
掏出一枚1元錢硬幣，朱先生投進了報刊亭上裝的一個箱式掛壁快速充電箱里，他告訴記者，這1元錢充10分鐘電，能讓電動車多開大約4公里左右?！澳昙o大了，如果電動車突然沒電，根本推不回家?！苯衲?0多歲的朱先生說，這種電動車快速充電站，讓騎電動車的人感到很方便。
隨著電動車逐漸成為市民日常出行的重要交通工具，其電瓶容量有限而導致沒電“罷工”的尷尬現象也越來越多，不少企業盯上了快速充電這塊商機。據不完全統計，目前杭城有這種電動車快速充電箱上萬臺，而根據記者的調查，每臺機器月均收入可以在百元以上，不少裝了它的商家都說挺受市民歡迎。
1元充電10分鐘，電費等成本不到2毛
在杭州體育場路上的一家小賣部門口，老板包女士每天開門后都不忘先把墻上掛著的電動車快速充電箱通上電。盡管不是小賣部的主要業務，但是這臺充電站設備已經成為小店不可缺少的部分。
“尤其是下班的時候，不少人路過會給電動車充下電，一般充1~3塊錢左右?！卑空f，去年，這臺充電箱的生產廠商上門來談合作，對方提供機器并安裝，而包女士負責場地、電費和日常管理維護，收益五五分成。抱著試試看的心態，包女士在自家小賣部門口裝了一臺。
“收益比想象中的要好?！卑空f，一年多過去了，目前每天都平均有10輛車會來充電，廠商來開箱點算收入，每個月都有一百多元，相當于給小賣部增加了數十元的額外收入。
事實上，別小看這1元錢充10分鐘的小生意，其實這業務的利潤十分驚人。作為杭州最早進入這一行業的企業之一，杭州旭能科技有限公司老板沈樹金告訴記者，按照理論測算，一臺功率為500W的雙路快速充電箱，按1元/度的電價計算，投1元錢充電10分鐘的電費不到1角錢，算上機器的運營成本，利潤在80%左右。
另外一家較早進入該行業的廠商，杭州得康蓄電池修復儀有限公司的工作人員林小姐也給記者算了一下，充電10分鐘的電費大致在1角到1角2?？此苾H僅1元的生意，運營成本僅2毛錢左右。
買斷機器大半年就回本，騎車人候車帶來額外生意
在屏風街上的一家平價水果店門口，也裝著一臺電動車快速充電箱。老板王先生告訴記者，每天都有10來個人來充電。自從多了這個快速充電器，王先生的水果店每個月電費漲了50來塊，而拿到的分成，讓王先生一個月能凈賺100元。
除了每個月這100元左右的額外收入，老王更看重的是來充電的路人往往還能照顧小店生意?！巴?塊錢，充電10分鐘，2塊就是20分鐘，等待的時間里順便買點水果，或者買瓶飲料買包煙什么的?！崩贤鯓泛呛堑卣f，增加了這個便民服務后，帶來了更多的人流量和人氣，隱性提升的銷售額更可觀。 據了解，目前分成合作的模式，是這種快速充電站的主要合作方式。不過，也有不少店家嘗到甜頭后開始選擇直接買斷機器，增加自己的收益。
紹興路上德一家維修電動車的店鋪，門口裝了兩臺快速充電箱，其中一臺是之前分成模式裝的，另外一臺是今年年初直接買斷機器裝的。老板林先生告訴記者，一臺機器的售價為800元，刨去電費后每個月的利潤大約180元左右，5個月就回本了。記者調查后發現，許多選擇直接購買機器的商家，都表示6~8個月左右就能收回成本了。
杭城已有超萬臺充電箱小行業仍有擴張空間
從一兩年前的新鮮事物，到如今在杭城街頭隨處可見，不少市民都有一個疑問：這電動車快速充電箱，是不是發展得太快而過于飽和了？
根據杭州旭能科技有限公司的調研結果顯示，快速充電站行業這兩年發展突飛猛進，目前杭州已有十多家企業從事該項目，僅僅杭州市區就有上萬臺快速充電箱遍布大街小巷。
“盡管看似數量挺多，但不代表這個行業已經過飽和了?！鄙驑浣鹫f，跟快速充電站數量相比，杭州電動車的保有量已達到160~180萬輛，快速充電站的比重仍不高。同時，充電箱的使用年限一般在2~3年，這也意味著每年都有大約3000臺機器需要更新。
事實上，還有更多市場在向這些民營企業招手。杭州得康蓄電池修復儀有限公司2011年就與中國郵政達成了合作，在杭州的郵政報刊亭安裝電動車充電箱。而截止到2011年底的數據顯示，這個合作項目已有約50萬投幣量。
同時，依托浙江企業在電動自行車制造和銷售方面在全國的優勢，不少企業都已向全國推廣，市場蛋糕更大。
記者手記
三無產品多 呼喚行業標準
街邊并不起眼的小玩意，卻是一樁毛利極高的好生意。不過，暴利往往夾雜著不規矩的“搶食者”。在采訪過程中，記者在不少地方都發現，很多掛在墻上的電動車快速充電箱，上面除了宣傳標語外，找不到任何關于生產廠家、使用說明等任何標識，完全就是一個“三無”產品。這些產品大多出自一些小作坊，生產極不規范。
與此形成關聯的是，不少市民都有過一些無奈的經歷：同樣是1元錢，在一些“三無”充電站上充電后的行駛距離，與在正規廠商的充電箱上充電后的行駛距離相比，“縮水”了不少；在一些充電站上充電后，電動車的電瓶似乎越來越不“給力”了，甚至直接報廢了……
業內人士表示，盡管這些存在的現狀和問題，是車況等多方面原因共同造成，但還是凸顯了這個狂飆發展的行業，缺乏一個統一的標準。目前質監等相關部門也還沒有出臺相關標準，這也導致了很多消費者在權益受損后，投訴和裁定無門。業內人士也呼吁，希望相關部門能盡快牽頭成立行業協會，并制定一些標準，來規范行業和市場。
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